Haben Sie noch Fragen? Auf dieser Seite finden Sie die Antworten auf die am häufigsten gestellten Fragen rund um das Thema "Chiptuning" & Co.
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Allgemeine Fragen
Erfolgt die Optimierung durch ein Zusatzsteuergerät?
Nein, die Leistungssteigerung erfolgt direkt im Motorsteuergerät. Dort kann ein vielfaches an Kennfeldern bearbeitet werden.
Nur in wenigen Einzelfällen bieten wir auch Zusatzsteuergeräte an, die nach einer aufwendigen Entwicklungsphase die Signale des Motorsteuergerätes anhand unserer Kennfelder modifiziert.
Sofern es sich um ein Zusatzsteuergerät handelt, geben wir dies im Datenblatt Ihres Fahrzeugs an.
Brauche ich eine andere Bereifung nach der Optimierung?
Der Reifenindex (Geschwindigkeitsindex) ist zu beachten. In den meisten Fällen sind die Reserven immer groß genug, um eine höhere Geschwindigkeit zuzulassen. In einigen Spezialfällen richten wir uns mit der Höchstgeschwindigkeit nach den vorhandenen Reifen, um einer Neuanschaffung aus dem Weg zu gehen.
Was ist nach der Optimierung zu beachten?
Grundsätzlich müssen Sie bei einem optimierten Fahrzeug nicht mehr beachten, als bei einem serienmäßigen Fahrzeug. Dennoch möchten wir Ihnen einige Dinge näher bringen, damit Sie lange Freude an Ihrem Fahrzeug haben. Bitte halten Sie die vorgeschriebenen Wartungsintervalle ein. Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand Ihres Fahrzeuges und wechseln Sie das Öl rechtzeitig. Achten Sie hierbei auch auf die Qualität. Wichtig ist, belasten Sie den Motor nie bevor er nicht die entsprechende Öltemperatur erreicht hat. Wenn Sie ein Fahrzeug mit Abgasturbolader haben, gönnen Sie Ihrem Fahrzeug nach längeren Volllastfahrten ein paar Minuten bei Leerlaufdrehzahl nachzulaufen, so dass der Turbolader etwas abkühlen kann. Haben Sie einen Ottomotor in Ihrem Fahrzeug verbaut, empfiehlt es sich qualitativ hochwertige Kraftstoffe mit einer Oktanzahl von 98 Oktan oder höherwertig zu tanken. Tun Sie dieses nicht, kann es zu spürbaren Leistungseinbußen kommen. Die Leistungsoptimierung ist auf höhere Oktanzahlen optimiert und nutzt diese voll aus.
Geht auch mehr Leistung?
Kann man nicht noch mehr als die angegebenen Werte bei einer Leistungssteigerung herausholen?
Hier gilt: Selbstverständlich ist es bei vielen Motoren möglich, eine höhere Leistung zu erzielen, wobei aber oftmals festgelegte Abgasgrenzwerte überschritten werden und eine TÜV-Eintragung nicht möglich ist. Wir bieten – in Ihrem Interesse- solche Versionen nur für den Motorsport oder den Export an, da diese Optimierungen bei einem normalen Straßenfahrzeug zu einem unnötig hohen Verschleiß führen würden. Unsere Philosophie besteht darin, dass maximale an Leistung für Sie herauszuholen ohne dabei den Verschleiß Ihres Fahrzeugs unnötig voran zu treiben.
Kann die Leistungsoptimierung wieder rückgängig gemacht werden?
Selbstverständlich ist es jederzeit problemlos möglich Ihr Fahrzeug in den serienmäßigen Zustand zu versetzen. Wetterauer Kunden erhalten natürlich die Rückrüstung kostenfrei.
Steuer und Versicherung?
Ergeben Sich finanzielle Nachteile im Bereich Steuern und Versicherung durch eine Leistungsoptimierung?
Da sich die Abgas- und Geräuschemissionsgrenzwerte nicht ändern, bleiben auch die Kraftfahrzeugsteuersätze unverändert. Nicht mehr die Motorleistung ist ausschlaggebend für die Versicherer, sondern die fahrzeugspezifischen Typenklassen sowie die je nach Versicherung variierenden Berechnungsgrundsätze. Eine Änderung der Typenklasse entsteht nicht bei einer Optimierung. Somit erhöhen sich die Versicherungsbeiträge nicht.
Wird mein Fahrzeug auf dem Prüfstand abgestimmt?
Wenn wir eine Leistungsoptimierung entwickeln, muss sich das Testfahrzeug zahlreichen Prüfstandtests und Fahrtests unterziehen. Die Feinabstimmung erfolgt auf einem zertifizierten Prüfstand. Denn nur dort kann man die Motorleistung, insbesondere die Leistungsentwicklung, Leistungsentfaltung, die Motorcharakteristik sowie den Drehmomentverlauf bis ins kleinste Detail einstellen, überprüfen und anpassen. Auch die TÜV-Ingenieure sowie die Fachpresse testen das Fahrzeug mit der Optimierung ausgiebig. So können wir Ihnen die Alltagstauglichkeit und Standfestigkeit unserer Produkte garantieren. Die Fahrzeuge werden zu entsprechenden Prüfinstituten zur Abgasuntersuchung gebracht. Hier überprüfen Ingenieure die Abgasgrenzwerte, ohne die eine Erstellung eines TÜV-Gutachtens undenkbar wäre. Daher ist eine Abstimmung Ihres Fahrzeuges auf dem Prüfstand nicht nötig. Selbstverständlich messen wir, wenn Sie dies wünschen, die Motorleistung Ihres Fahrzeuges auf einem Prüfstand und erstellen Ihnen gerne ein Leistungsdiagramm. Wir empfehlen im Zuge der Optimierungen zwei Messungen durchführen zu lassen, so dass Sie ein aussagefähiges Leistungsdiagramm erhalten.
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Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit?
Wie wird die Beschleunigung verändert? Kommt es zu einer deutlich schnelleren Höchstgeschwindigkeit?
Die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit sind von vielen Faktoren abhängig. Oftmals lassen sich schon Unterschiede bei gleichen Modellen mit nur unterschiedlichen Ausstattungsvarianten feststellen. Auch die Rad-/Reifen-Kombination sowie weitere technische Veränderungen sind maßgeblich entscheidend für die Beantwortung dieser Frage. Bitte beachten Sie daher, dass unsere Angaben über die Höchstgeschwindigkeit und die Beschleunigung nur als Richtwerte dienen und daher stark variieren können. Die bessere Beschleunigung bei Turbo-Motoren ist deutlich spürbar. Schließlich steigt das Drehmoment teilweise um 20-30% an. Bei der Höchstgeschwindigkeit ist zu beachten, dass der Windwiderstand in der zweiten Potenz steigt und man dadurch sehr viel Leistung benötigt, um wirklich schneller fahren zu können. Des Weiteren ist das Getriebe meist in der Übersetzung so abgestimmt, dass an der Drehzahl der höchsten Leistung auch die höchste Geschwindigkeit erreicht wird. Mit steigender Geschwindigkeit und Drehzahl sinkt aber bei allen Turbomotoren wieder die Leistung, so dass je nach Fahrzeug und Aufbau circa 5 km/h mehr möglich sind.
Was wird bei der Optimierung verändert?
In Abhängigkeit der Steuergerätegeneration kommen verschiedene Werkzeuggruppen und Zugriffsmöglichkeiten zum Einsatz. Es werden immer die Seriendaten des Herstellers individuell auf den Motor des Fahrzeuges abgestimmt, hierbei werden in der Regel die Einspritzzeiten / Zündung und z.B. der Ladedruck verändert bzw. optimiert. Die aktuellen Generationen von Steuergeräten werden im Allgemeinen über die vom Fahrzeughersteller vorgesehene Diagnosebuchse (OBD) programmiert.
Bemerkt der Hersteller, etwa beim Service, die Veränderung?
Der Chip verhält sich in Hinsicht Diagnoseverhalten neutral, das heißt er ist mit dem Diagnosegerät nicht zu erkennen. Der Händler kann alle notwendigen Diagnosearbeiten ohne Einschränkung durchführen.
Motor
Wie verändert sich der Verbrauch?
Eine höhere Leistung kommt durch das Umsetzen von mehr verbrennbarer Kraftstoffmasse zustande. Nicht ständig wird das Fahrzeug Vollgas betrieben. Im Allgemeinen sinkt der Verbrauch im alltäglichen Fahrbetrieb sogar etwas. Das liegt, neben den verbrennungstechnischen Gründen (Frühzündung/Einspritzung), primär am höheren Drehmoment. Durch das starke Drehmoment kann man niedertouriger fahren, sowie früher schalten, dadurch wird die Drehzahl reduziert. Dadurch wird die innermotorische Reibung reduziert und man erreicht einen besseren spezifischen Verbrauch. Bei normaler Fahrweise ist ein Minderverbrauch von circa ½ Liter realistisch. So genannte ECO Tuning-Maßnahmen sind nichts anderes und bringen auch keine höhere Ersparnis.
Hat der Motor einen höheren Verschleiß?
Ein höherer Verschleiß des Motors ist nicht messbar. Er tritt nur auf, wenn der Motor dauerhaft oberhalb der Serienleistung betrieben wird. Bei normaler Fahrweise ist keinerlei Veränderung festzustellen. Bei den heutigen Motorengenerationen überwachen eine Vielzahl von Sensoren den Motor und sorgen für seine Standfestigkeit. Des Weiteren sind Motoren seitens des Herstellers so konzipiert, dass sie eine enorme Standfestigkeit und Alltagstauglichkeit haben. Die Hersteller verkaufen Ihre Fahrzeuge weltweit und entwickeln daher Motoren, die mit extremeren Klimabedingungen und qualitativ schlechteren Kraftstoffen genauso gut zu Recht kommen müssen, wie mit europäischen milden Klima und dem qualitativ hochwertigen in Europa erhältlichen Kraftstoffen. Demzufolge sind Motoren sehr standfest und beinhalten viele Reserven, die wir für die Optimierungen nutzen. Ebenso wie die Hersteller bei der Motorentwicklung auf Standfestigkeit und Alltagstauglichkeit großen Wert legen, legt Wetterauer die gleiche Sorgfalt bei der Entwicklung einer Optimierung an den Tag. Unsere Optimierungen sind selbstverständlich so konzipiert, dass Sie die Lebensdauer des Motors in keiner Weise stark beeinträchtigen. Es kann vereinzelt zu einem erhöhten Verschleiß kommen, was allerdings physikalischer Natur ist: wird die Mehrleistung dauerhaft abgerufen oder wird der Motor vor Erreichen der Betriebstemperatur übermäßig belastet, ist ein erhöhter Verschleiß vorprogrammiert.
Wird der Motor evtl. heißer als vorher?
Die Öltemperatur steigt (nur bei Volllast) minimal an. Da sämtliche Schutzfunktionen des Motors beibehalten werden, stellt dies für die Lebensdauer des Aggregats keinerlei Problem dar. Sollte der Motor wärmer werden, würde das überwachende Steuergerät die Leistung eventuell etwas reduzieren.
Ändert sich die Lebensdauer der Aggregate?
Hat das Fahrzeug nach dem Umbau eine kürzere Lebensdauer?
Unsere Leistungssteigerungen werden so abgestimmt, dass die Grenzwerte des Fahrzeugs bzw. des Motors und allen dazugehörigen Komponenten nicht überschritten werden. Bei normaler Fahrweise ist mit keinem erhöhten Verschleiß zu rechnen. Die Gesundheit des Motors wird primär durch die Temperatur der verbrannten Abgase bestimmt. Die Abgastemperaturen werden bei der Entwicklung kontrolliert und unter den von Herstellern bekannten Grenzwerten gehalten.
Besteht eine Automatikverträglichkeit?
Gibt es bei einem Automatik-Fahrzeug Besonderheiten?
Automatik-Fahrzeuge haben zwar meist eine andere Steuergerätesoftware, aber ansonsten gibt es für die Leistungssteigerung keinen Unterschied. Das Automatik-Steuergerät wird automatisch über CAN Bus (ein Netzwerksystem, dass die Steuergeräte im Fahrzeug miteinander kommunizieren lässt) an die neuen Betriebsbedingungen angepasst. Es findet eine Kommunikation der beiden Geräte statt, die das harmonische Zusammenspiel beider Komponenten gewährleistet. Ausnahmen sind die Audi-VW Modelle mit den Motoren 2.5 TDI, 2.7 Biturbo und 4.2 Biturbo. Dort wird eine Änderung am Getriebesteuergerät vorgenommen, um die höheren Drehmomente harmonisch zu übertragen. Die Änderung ist jeweils im Preis der Leistungssteigerungen enthalten.
Können Gas - betriebene Motoren optimiert werden?
Ja – Die Art des Brennstoffes spielt in dem Fall keine Rolle. Auch hier ist eine Optimierung möglich. Die Klopftendenz von Gas ist sogar besser wie die von Benzin, da Gas eine höhere Oktanzahl aufweist.
Warum stellte der Hersteller nicht die optimalen Werte ein?
Bei der Konstruktion eines Motors und der Abstimmung des Steuergerätes muss der Hersteller einen unbequemen Spagat eingehen. Versicherungsklassen, unterschiedliche Kraftstoffqualitäten in anderen Ländern und mangelnde Fahrzeugwartung dürfen sich nicht nachteilig auswirken. Besonders oft muss im konzerneigenen Angebot Rücksicht auf andere Fahrzeugklassen genommen werden - Motoren werden über die Software gedrosselt, um den Preisabstand zur nächst höheren Fahrzeugklasse zu wahren. Des Weiteren kann auch die Fertigungstoleranz eine Rolle spielen. Wenn das Fahrzeug nach der Produktion auf dem Prüfstand steht, muss die Leistung evtl. noch etwas angehoben werden. Dafür sind Toleranzen notwendig. Wetterauer bietet im Gegensatz zur Seriensoftware eine individuelle Lösung, die sich perfekt auf die Gewohnheiten und Vorlieben des Fahrzeugbesitzers abstimmen lässt.
Kann man mit einem getunten Fahrzeug Biodiesel tanken?
Selbstverständlich. Wenn das Fahrzeug vom Hersteller eine Bio-Diesel Freigabe hat, gibt es keine Probleme. Biodiesel schadet nur den Dichtungen, die dafür nicht ausgelegt sind. Die Leistungsoptimierung verändert daran nichts.
Kann ich eine Sportabgasanlage (Sportauspuff) nachrüsten?
Durch die Sportabgasanlage hat der Motor einen geringeren Abgasgegendruck und dadurch weniger Arbeit das Abgas aus dem Motor zu drücken (=geringerer Energieverlust). Die Folge ist eine leichte Leistungssteigerung. Eigentlich braucht die Leistungsoptimierung nicht verändert zu werden. Durch das bessere entweichen der Gase sinken die Temperaturen für Turbolader und Motor ein wenig. Da dies beim Tuning die wichtigste Begrenzung in Punkto Haltbarkeit des Motors darstellt, können wir die gewonnene Temperaturdifferenz mit mehr Ladedruck auffüllen und entsprechend etwas mehr Leistung erzielen. Die Leistungsausbeute liegt im Bereich von ca. 5-7 PS.
Bremsen
Muss die Bremse verstärkt werden?
Muss bei der höheren Leistung auch die Bremse verändert werden?
Unsere Leistungsoptimierungen sind so konzipiert, dass Sie keine weiteren technischen Maßnahmen durchführen müssen. Die Mehrleistung wird von der serienmäßigen Bremsanlage gut angenommen. Das liegt daran, dass die Hersteller genügend Sicherheits-Reserven bei der Bremsanlage eingeplant haben, die selbst mit der Optimierung nicht überschritten werden.
Dieselpartikelfilter
Kann man Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter auch leistungssteigern?
Ja. Die Funktion des DPF wird vom Motorsteuergerät überwacht. Ist ein Filter "beladen", d.h. mit Russ angefüllt, wird ein Reinigungsprozess gestartet. Dieser Prozess ist notwendig, weil die Russpartikel erst bei einer bestimmten Betriebstemperatur des Filters oxidiert werden können. Diese Betriebstemperatur wird im Teillastbereich z.B. bei Stadtfahrten oder auf Landstrassen nicht erreicht. Das Motorsteuergerät überwacht durch den Abgasgegendruck den Beladungszustand. Ist der Filter entsprechend gefüllt, wird die Temperatur des Abgases künstlich erhöht. Dies geschieht durch Nacheinspritzung sowie durch Drosseln der zugeführten Frischluftmasse. Das Abgas wird heißer und der Filter entleert sich durch Oxidation. Bei sportlichem Fahren mit hohen Lastanforderungen wird das Abgas ohnehin heißer und der Filter wird schon während der normalen Fahrzyklen gereinigt. Da der Abgasgegendruck im beladenen Zustand des Filters höher ist, können im Abgasstrang höhere Temperaturen entstehen, die bei der Entwicklung von uns berücksichtigt werden.
Garantie
Maximale Kilometerleistung?
Gibt es Vorschriften über die Mindestlaufleistung / Maximallaufleistung, die ein Fahrzeug bei einer Optimierung haben sollte?
Diese Frage ist nicht mit ja oder nein zu beantworten. Der Motor wird durch eine Optimierung bei einer geringen Laufleistung genauso wenig beeinträchtigt wie bei einer Optimierung mit einer sehr hohen Laufleistung. Grundsätzlich gilt: der allgemeine Gesamtzustand ist entscheidend für die Optimierung. Wenn das Fahrzeug ordnungsgemäß gepflegt und gewartet wurde und sich somit in einem technisch einwandfreien Zustand befindet, steht einer Optimierung nichts entgegen. Wetterauer überprüft daher grundsätzlich alle Fahrzeuge vor der Optimierung umfangreich. Werden Fehler oder Mängel festgestellt, lehnen wir- In Ihrem Interesse- eine Leistungsoptimierung ab, bis die Mängel behoben sind.
Was ist bei einer Inspektion?
Kann bei einer Inspektion oder Reparatur die Leistungsoptimierung Probleme hervorrufen?
Die Seriensoftware enthält Diagnose- und Fehlersuchprogramme, diese werden jedoch nicht durch die Leistungsoptimierung verändert. Das elektronische Motormanagement bleibt somit komplett diagnosefähig und kann so über die Schnittstelle der Onboard-Diagnose ausgelesen werden. Die veränderte Software ist nicht direkt über das Diagnoseprotokoll zu erkennen. Jedoch können unter Last entsprechend höhere Einstellungen am Diagnosegerät gemessen werden.
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Erlischt mit der Leistungsoptimierung automatisch die Garantie des Herstellers?
Grundsätzlich gilt: Jeder Fahrzeughersteller haftet für seine Produkte. Somit bleibt die Werksgarantie für Mängel am Fahrzeug, die mit der Leistungsoptimierung nicht im Zusammenhang stehen, definitiv erhalten. Einige Hersteller können Schäden im Motorbereich auf die Leistungsoptimierung schieben, daher empfiehlt sich unsere spezielle Wetterauer Garantie. Wir bieten auf unsere Wetterauer Software 5 Jahre Garantie. Optional können Sie eine Wetterauer-Garantie abschließen, die Sie bei eventuellen Schäden im Bereich Motor, Getriebe und Antrieb absichert.
Wie lange habe ich Garantie auf die Leistungssteigerung?
Die von Wetterauer verwendeten Bauteile sind Qualitätsbauteile aus der Computerindustrie. Sie haben die gleichen oder bessere Spezifikationen wie die der Fahrzeughersteller. Daher wird auf die eingebauten Komponenten und die Software 5 Jahre Garantie gewährt. Als Erweiterung dazu bieten wir optional eine volle Motorgarantie an. Sie schließt alle eventuell auftretenden Schäden des Motors, Getriebes oder Antriebsstranges Ihres Fahrzeuges mit ein. Sie ist eine werksweiterführende Garantie und unterstreicht unseren hohen Anspruch an eine qualitativ hochwertige und tausendfach bewährte Produktentwicklung. Lesen sie dazu bitte auch unsere Garantiebedingungen. Diese Garantie ersetzt die Garantie des Fahrzeugherstellers. Die Werksgarantie kann meist vom Hersteller beendet werden, wenn Modifikationen am Steuergerät vorgenommen werden.
Umbau
Sieht man die Leistungssteigerung von außen?
Nein. Aber die Leistung ist natürlich messbar z.B. auf dem Prüfstand. Der Elektronik ist dies allerdings nicht anzusehen. Die Diagnosegeräte der Werkstätten können weiterhin regulär benutzt werden und zeigen die Elektronikänderung nicht an.
Wie läuft eine Leistungsoptimierung ab?
Grundsätzlich haben Sie die Wahl: Entweder Sie lassen die Leistungssteigerung direkt bei uns oder bei einem unserer Wetterauer Tuning Points in Ihrer Nähe durchführen. Sie können uns aber auch das Steuergerät einfach zu schicken. Wenn Sie sich für die Versandvariante entschieden haben, müssen Sie das Steuergerät aus Ihrem Fahrzeug ausbauen und zu uns schicken. Bitte beachten Sie, dass hierbei die Dauer der Umrüstung durch den Versand mindestens 2 Tage dauert (per Express-Paketdienst). Steuergeräte, die bis 11Uhr bei uns sind, werden noch am gleichen Tag zurück geschickt. Wir empfehlen Ihnen daher, die Durchführung der Leistungsoptimierung Ihres Fahrzeuges in einem Wetterauer Tuning Point. Bei den meisten Fahrzeugen wird die Leistungsoptimierung über die werkseitige OBD-Schnittstelle (Onboard Diagnose) eingespielt, genauso, wie es der Hersteller auch macht. Die Seriensoftware wird zunächst ausgelesen, anschließend mit den Kennfeldern versehen, die wir zuvor auf dem Prüfstand entwickelt haben und welche von den Ingeneuren des Abgaslabors abgenommen wurden. Die optimierte Software wird in das Fahrzeug programmiert. Dieser Ablauf benötigt etwa ein bis zwei Stunden. Jede Wetterauer Software wird im Labor in Koblenz entwickelt und sorgfältig geprüft. Auch wenn Sie die Optimierung bei einem Wetterauer Tuning Point in Ihrer Nähe durchführen lassen, werden die Kennfelddaten Ihres Fahrzeuges mit den gleichen Programmierverfahren ausgelesen (s.o.) und werden dann nach Koblenz verschickt, wo die Optimierung der Daten in gleich bleibender Qualität erfolgt. Selbstverständlich können wir gerne eine ganz individuelle Abstimmung nach Ihren Wünschen durchführen.
Sonstiges
Kann man mit einem getunten Fahrzeug E10 tanken?
Nein! Die Leistungsoptimierung bei Ottomotoren ist für Super Plus optimiert. Super ROZ95 kann jedoch - mit Leistungseinbußen gegenüber Super Plus - weiterhin gefahren werden. E10 ist aufgrund seiner Zusammensetzung nicht für leistungsgesteigerte Fahrzeuge geeignet. Bei einer Fehlbetankung mit E10 sollten Sie darauf achten nicht dauerhaft die volle Leistung zu fordern.
Kann man mit einem getunten Fahrzeug auch noch Biodiesel tanken?
Selbstverständlich. Wenn das Fahrzeug vom Hersteller eine Bio-Diesel Freigabe hat, gibt es keine Probleme.
Kann der Hersteller das nicht selber?
Warum stellte der Hersteller nicht selbst das Fahrzeug auf den optimalen Wert ein?
Bei der Konstrukion eines Motors und der Abstimmung des Steuergerätes muss der Hersteller einen unbequemen Spagat eingehen. Versicherungsklassen, unterschiedliche Spritqualitäten in anderen Ländern und mangelnde Fahrzeugwartung dürfen sich nicht nachteilig auswirken. Besonders oft muss im konzerneigenen Angebot Rücksicht auf andere Fahrzeugklassen genommen werden - Motoren werden über die Software gedrosselt, um den Preisabstand zur nächsthöheren Fahrzeugklasse zu wahren. Desweiteren kann auch die Fertigungstoleranz eine Rolle spielen. Wenn das Fahrzeug nach der Produktion auf dem Prüfstand steht, muss die Leistung evtl. noch etwas angehoben werden. Dafür sind Toleranzen notwendig. Wetterauer bietet im Gegensatz zur Seriensoftware eine individuelle Lösung, die sich perfekt auf die Gewohnheiten und Vorlieben des Fahrzeugbesitzers abstimmen lässt.
Gibt es Testberichte zu Chip-Tuning?
Ja. Bitte informieren sie sich unter Service/Presse über neue Tests. Dort sind eine Reihe von Berichten von unabhängigen Magazinen zu finden. Wetterauer stellt der Fachpresse regelmäßig seine neuesten Entwicklungen für ausführliche Tests zur Verfügung.
Bemerkt der Hersteller, etwa beim Service, die Veränderung?
Der Chip verhält sich in Hinsicht Diagnoseverhalten neutral, das heißt er ist mit dem Diagnosegerät nicht zu erkennen. Der Händler kann alle notwendigen Diagnosearbeiten ohne Einschränkung durchführen.
